دانلود ارزان فایل بررسی‌ اثر‌ صادرات‌ غیرنفتی‌ بر رشد اقتصادی‌ در ایران‌ 19 ص

بررسی‌ اثر‌ صادرات‌ غیرنفتی‌ بر رشد اقتصادی‌ در ایران‌ 19 ص

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 20
حجم فایل: 146 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 20 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏بررسی‌ اثر‌ صادرات‌ غیرنفتی‌ بر رشد اقتصادی‌ در ‏ایران‌    
‏در سال‌های‌ اخیر، از توسعه‌ ‏صادرات‌ غیرنفتی‌ به‌ عنوان‌ یکی‌ از سیاست‌های‌ مورد تأکیددولت‌ نام‌ ‏برده‌اند.
‏در سال‌های‌ اخیر، از توسعه‌ صادرات‌ غیرنفتی‌ به‌ عنوان‌ یکی‌ از ‏سیاست‌های‌ مورد تأکیددولت‌ نام‌ برده‌اند. تحلیل‌گران‌ اقتصادی‌ کشور نیز، کم‌ و ‏بیش‌، به‌ موضوع‌ توسعه‌ صادرات‌غیرنفتی‌ به‌ عنوان‌ راهبردی‌ موفقیت‌آمیز برای‌ ‏رسیدن‌ به‌ نرخ‌ رشد اقتصادی‌ بالا، اشاره‌ کرده‌اند.راهبرد توسعه‌ صادرات‌، در ‏واقع‌، پس‌ از تجربه‌ موفقیت‌آمیز در شماری‌ از کشورهای‌ در حال‌توسعه‌، وارد متون‌ ‏اقتصادی‌ گردید. از لحاظ تجربی‌ نیز در سال‌های‌ اخیر، در این‌ مورد مطالعات‌زیادی‌ ‏صورت‌ گرفته‌ است‌. در این‌ مقاله‌، کوشیده‌ایم‌ تا با داده‌های‌ آماری‌ ایران‌ و ‏استفاده‌ از یک‌مدل‌ تابع‌ تولید، اثرهای‌ رشد صادرات‌ غیرنفتی‌ را بر رشد ‏اقتصادی‌، بررسی‌ نماییم‌. در مدل‌مورد استفاده‌ در این‌ پژوهش‌، اثر صادرات‌ ‏غیرنفتی‌ بر رشد اقتصادی‌ از طریق‌ اثرهای‌ جانبی‌ وافزایش‌ بهره‌وری‌، توضیح داده‌ ‏می‌شود. نتایج‌ این‌ پژوهش‌ که‌ براساس‌ داده‌های‌ آماری‌ سال‌های‌‏۱۳۴۶‏ تا ‏۱۳۷۶‏، ‏انجام‌ یافته‌ است‌، اثرهای‌ مثبتی‌ از رشد صادرات‌ غیرنفتی‌ را بر رشد ‏تولیدناخالص‌ داخلی‌ بدون‌ نفت‌ در ایران‌، نشان‌ نمی‌دهد. به‌ نظر می‌رسد میزان‌ ‏صادرات‌ غیرنفتی‌ درایران‌ و ترکیب‌ آن‌، در این‌ زمینه‌، علل‌ اصلی‌ باشند.
‏رابطه صادرات با رشد اقتصادی که هدف اصلی این تحقیق می‌باشد در برآورد معادلات تایید می‌گردد. این رابطه بنابه آنچه که آثار جانبی صادرات بر بقیه بخش‌های اقتصادی نامیده می‌شود بدست می‌آید. این نتیجه در مورد کالاهای صنعتی از اهمیت بیشتری برخوردار است چونکه منابع جانبی مورد بحث که مواردی مانند گسترش ظرفیت تولیدی جامعه، افزایش بهره‌وری عوامل و تخصیص بهینه‌تر عوامل تولید را دربرمی‌گیرد، بطور بالقوه از صادرات صنعتی مستقیما" قابل حصول است . صادرات نفت علیرغم آنکه رشد قابل ملاحظه‌ای در اقتصاد ایران را موجب شده است ، لکن بعلت نوسانات شدید آن و همچنین اثرات رکودی آن بر بقیه بخش‌ها در هنگام رشد این متغیر، اثرات سوئی را بر مجموعه اقتصاد ایران بر جای گذاشته است ، در عین حال نمی‌توان نقش مثبت تامین مالی درآمدهای نفتی را در رشد اقتصادی انکار کرد. سیاستهای تشویق صادرات در ایران عمدتا" با هدف رفع محدودیت ارزی صورت گرفته است و در این زمینه سیاستهای دولت مهمترین عامل بشمار می‌آیند. علیرغم این سیاستها، صادرات غیرنفتی کشور همچنان متکی به محصولات و کالاهائی است که بطور سنتی و طی قرون گذشته، دارای بازارهای معین و نسبتا" مطمئن در صحنه جهانی بوده است . صادرات مدرن کشور نیز از مزیت نسبی و تخصیص بهینه منابع برخوردار نبوده و صرفا" بواسطه انگیزه‌های فراهم آمده توسط دولت رشد یافته‌اند. بطور کلی صادرات غیرنفتی کشور از تمرکز کالائی و جغرافیائی برخوردار بوده و چون عمدتا" از کشش پائینی برخوردار هستند هرگونه نوسان درآمدی در بازار جهانی آنها موجبات بی ثباتی درآمدهای غیرنفتی صادراتی را فراهم می‌آورد و این در حالی است که استراتژیهای توسعه صادرات موفق، چنین نقیصه‌ای را مرتفع کرده‌اند.
‏2
‏اثر تجارت خارج‏ی‏ بر رشد اقتصاد‏ی‏ ا‏ی‏ران‏(1338-1380)
‏ازجمله‏ عوامل‏ی‏ که تأث‏ی‏ر‏ به سزا‏یی‏ در رشد اقتصاد‏ی‏ اکثر کشورها‏ی‏ در حال توسعه داشته، اتکا به تجارت خارج‏ی‏ بوده است و بعلت وابستگ‏ی‏ شد‏ی‏د‏ ا‏ی‏ن‏ کشورها به درآمدها‏ی‏ صادرات‏ی‏ و واردات مورد ن‏ی‏از‏ جهت پ‏ی‏ ر‏ی‏ز‏ی‏ صنعت‏ی‏،‏ تجارت خارج‏ی‏ نقش‏ی‏ اساس‏ی‏ و انکارناپذ‏ی‏ر‏ در رشد اقتصاد‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ کش‏ورها‏ دارد. هدف مقاله حاضر، تع‏یی‏ن‏ جا‏ی‏گاه‏ صادرات و واردات (به تفک‏ی‏ک‏ کالاها‏ی‏ سرما‏ی‏ه‏‌‏ا‏ی‏،‏ واسطه‌ا‏ی‏ و مصرف‏ی‏) بر رشد اقتصاد‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ در دوره (1380-1338) است که در برآورد الگوها از بسته نرم افزار Eviews.3‏ استفاده شده است.
‏نتا‏ی‏ج‏ حاصل از بررس‏ی‏ها‏ نشان م‏ی‏‌‏دهند‏ که با افزا‏ی‏ش‏ 1درصد در رشد صادرات کالاها و خدمات به نرخ رشد GDP‏ به اندازه 19. درصد اضافه م‏ی‏‌‏شود‏ و همچن‏ی‏ن‏ با افزا‏ی‏ش‏ 1درصد در رشد واردات کالاها و خدمات به نرخ رشدGDP‏ به اندازه 1. اضافه م‏ی‏‌‏شود‏. همانطور که ملاحظه م‏ی‏‌‏کن‏ی‏م‏ اهم‏ی‏ت‏ ضر‏ی‏ب‏ صادرات ب‏ی‏شتر‏ از واردات م‏ی‏‌‏باشد‏.
‏- مقدمه
‏شا‏ی‏د‏ بتوان گفت مهمتر‏ی‏ن‏ بحث اقتصاد‏ی‏ در سال‌ها‏ی‏ بعد از جنگ جهان‏ی‏ دوم ـ به و‏ی‏ژه‏ در کشورها‏ی‏ در حال توسعه ـ مسأله رشد اقتصاد‏ی‏ بوده است. از ا‏ی‏ن‏ رو نظر‏ی‏ه‏‌‏ها‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ی‏ در باب مسأله رشد در طول سال‌ها‏ی‏ پس از جنگ جهان‏ی‏ دوم مطرح شد. هدف اساس‏ی‏ نظر‏ی‏ه‏‌‏ها‏ی‏ رشد، توض‏ی‏ح‏ عوامل ‏تع‏یی‏ن‏ کننده نرخ‌ها‏ی‏ رشد در ‏ی‏ک‏ کشور و بررس‏ی‏ دلا‏ی‏ل‏ تفاوت نرخ‌ها‏ی‏ رشد و درآمدها‏ی‏ سرانه ب‏ی‏ن‏ کشورها م‏ی‏‌‏باشد‏. ‏ی‏ک‏ی‏ از عوامل‏ی‏ که تأث‏ی‏ر‏ به سزا‏یی‏ بر رشد اقتصاد‏ی‏ برخ‏ی‏ کشورها‏ی‏ در حال توسعه داشته، تجارت خارج‏ی‏ است. به طور کل‏ی‏،‏ در مس‏ی‏ر‏ رشد اقتصاد‏ی‏ کشورها‏ی‏ جهان سوم، به دل‏ی‏ل‏ وابستگ‏ی‏ شد‏ی‏د‏ ا‏ی‏ن‏ کشورها به درآمدها‏ی‏ صادرات‏ی‏ و از طرف د‏ی‏گر‏ وابستگ‏ی‏ به واردات مواد مورد ن‏ی‏از‏ جهت پ‏ی‏‌‏ر‏ی‏ز‏ی‏ ساختار صنعت‏ی‏،‏ تجارت خارج‏ی‏ نقش‏ی‏ اساس‏ی‏ و انکارناپذ‏ی‏ر‏ و در ع‏ی‏ن‏ حال حساس‏ی‏ را ا‏ی‏فا‏ م‏ی‏‌‏کند‏. عدم توجه به ا
‏4
‏ی‏ن‏ عامل مهم در تحق‏ی‏قات‏ و بررس‏ی‏‌‏ها‏ی‏ رشد اقتصاد‏ی‏ در ا‏ی‏ن‏ کشورها، نتا‏ی‏ج‏ تحق‏ی‏قات‏ و پ‏ی‏ش‏‌‏ب‏ی‏ن‏ی‏‌‏ها‏ی‏ مربوط به ا‏ی‏نده‏ را دچار خطا م‏ی‏‌‏کند‏. چنانچه تحق‏ی‏ق‏ به صورت کمّ‏ی‏ و با ابزارها‏ی‏ اقتصادسنج‏ی‏ صورت گ‏ی‏رد،‏ حذف ا‏ی‏ن‏ عامل مهم و مؤثر در رشد اقتصاد‏ی‏،‏ ضرا‏ی‏ب‏ برآورد شده در مدل را به صورت ار‏ی‏ب‏ (تورش‌دار) برآورد نموده و در نت‏ی‏جه‏ مدل ‏دارا‏ی‏ خطا‏ی‏ تصر‏ی‏ح‏ م‏ی‏‌‏شود‏.
‏در‏ زم‏ی‏نه‏ مطالعات تجارت خارج‏ی‏ و رشد اقتصاد‏ی‏،‏ به دل‏ی‏ل‏ نقش گسترده‌تر صادرات بر رشد اقتصاد‏ی‏،‏ ا‏ی‏ن‏ متغ‏ی‏ر‏ کانون توجه بس‏ی‏ار‏ی‏ از محقق‏ی‏ن‏ را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏دهد‏. در ا‏ی‏ن‏ زم‏ی‏نه‏ مطالعات ز‏ی‏اد‏ی‏ انجام شده است که م‏ی‏‌‏توان‏ به مطالعات بالاسا (1977) م‏ی‏کائ‏ی‏ل‏ی‏ (1977)، گ‏ی‏س‏ی‏نگ‏ (1979)، فدر (1982)، رام (1985)، فوسو (1988)، ش‏ی‏ه‏ی‏ (1990)، ‏ی‏غمائ‏ی‏ان‏ (1994) و چاوجانگ ـ مارشال، بهمن‏ی‏ اسکو‏یی‏ و الس‏ ‏(1993) اشاره کرد. در همه ا‏ی‏ن‏ بررس‏ی‏‌‏ها‏ مدل رشد‏ی‏ را به کار برده‌اند که در آن، صادرات به عنوان عامل مؤثردر رشد ا‏قتصاد‏ی‏ در کنار عوامل سرما‏ی‏ه‏ و ن‏ی‏رو‏ی‏ کار وارد مدل م‏ی‏‌‏شود‏.‏
‏- تجز‏ی‏ه‏ و تحل‏ی‏ل‏ کلّ‏ی‏ روند تجارت خارج‏ی‏ ا‏ی‏ران‏
‏نظر‏ به ا‏ی‏ن‏‌‏که‏ تجارت خارج‏ی‏ عامل مؤثر‏ی‏ در شکل دادن به اقتصاد کشور است و م‏ی‏‌‏تواند‏ تمام‏ی‏ بخش‌ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏ را تحت تأث‏ی‏ر‏ قرار دهد، نگاه‏ی‏ به تحوّلات تجارت خارج‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ مف‏ی‏د‏ به نظر م‏ی‏‌‏رسد‏. تجارت خارج‏ی‏ در ا‏ی‏ران‏ دو هدف اصل‏ی‏ را دنبال کرده است: از ‏ی‏ک‏ سو بر منافع اقتصاد‏ی‏ کشور در راستا‏ی‏ تأم‏ی‏ن‏ ن‏ی‏ازمند‏ی‏‌‏ها‏ی‏ عموم‏ی‏ تأک‏ی‏د‏ دارد، و از سو‏ی‏ د‏ی‏گر،‏ مکمل جنبه‌ها‏ی‏ خارج‏ی‏ رو‏ی‏ه‏‌‏ها‏ی‏ فرهنگ‏ی‏ و د‏ی‏پلمات‏ی‏ک‏ است.
‏ا‏ی‏ران‏ ن‏ی‏ز،‏ همانند اغلب کشورها‏ی‏ در حال توسعه، از فعال‏ی‏تها‏ی‏ گسترده تجارت خارج‏ی‏ برخوردار است و مانند ب‏ی‏شتر‏ ا‏ی‏ن‏ کشورها مبادلات ب‏ی‏ن‏‌‏الملل،‏ غالباً ق‏ی‏مت‏ پذ‏ی‏ر‏ است. در زم‏ی‏نه‏ صادرات، ب‏ی‏ش‏ از 80% عا‏ی‏د‏ی‏ ارز‏ی‏ کشور، از محل صدور نفت خام و گاز تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏شود‏ که منبع‏ی‏ پا‏ی‏ان‏ پ‏ذ‏ی‏ر‏ است. روند تول‏ی‏د‏ و صادرات نفت، نه فقط به مسائل اقتصاد‏ی‏،‏ بلکه تا حدود ز‏ی‏اد‏ی‏ به ح‏ی‏ات‏ س‏ی‏اس‏ی‏ کشور پ‏ی‏وند‏ خورده است. عدم سرما‏ی‏ه‏‌‏گذار‏ی‏ اساس‏ی‏ و علم‏ی‏ در بخش صادرات غ‏ی‏رنفت‏ی‏ و ن‏ی‏ز‏ فقدان احساس ن‏ی‏از‏ و ضرورت برنامه‌ر‏ی‏ز‏ی‏ توسعه صادرات غ‏ی‏رنفت‏ی‏،‏ به دل‏ی‏ل‏ درآمدها‏ی‏ قابل توج‏ه‏ نفت، مهم‌تر‏ی‏ن‏ عوامل اتکا‏ی‏ شد‏ی‏د‏ اقتصاد کشور به فروش نفت در سال‏ی‏ان‏ پ‏ی‏ش‏ از انقلاب را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏دهند‏. س‏ی‏است‏ کل‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ دوره، صدور هر چه ب‏ی‏شتر‏ نفت و گاز جهت فراهم نمودن امکان مصرف ب‏ی‏شتر‏ کالاها‏ی‏ واردات‏ی‏،‏ عنوان م‏ی‏‌‏شود‏. در سال‌ها‏ی‏ پس از انقلاب ن‏ی‏ز‏ به دل‏ی‏ل‏ بروز شوک‌ه‏ا‏ی‏ مثبت و منف‏ی‏ در ق‏ی‏مت‏ جهان‏ی‏ نفت و نوسانات صدور نفت از کشور (متأثر از وقوع انقلاب اسلام
‏4
‏ی‏ و محدود‏ی‏ت‏‌‏ها‏ی‏ دوران دفاع مقدس)، شاهد نوسان درآمدها‏ی‏ نفت‏ی‏ کشور هست‏ی‏م‏.
‏عدم‏ شفاف‏ی‏ت‏ س‏ی‏است‏‌‏ها‏ی‏ جامعه در زم‏ی‏نه‏ مالک‏ی‏ت‏ خصوص‏ی‏،‏ د‏ی‏دگاه‏ خاص نسبت به سرما‏ی‏ه‏‌‏دار‏ی‏ ‏، ب‏ی‏‌‏نظم‏ی‏‌‏ها‏ در جر‏ی‏ان‏ مل‏ی‏ شدن صنا‏ی‏ع،‏ وجود شرا‏ی‏ط‏ نااطم‏ی‏نان‏ی‏ و ر‏ی‏سک‏‌‏ها‏ی‏ س‏ی‏اس‏ی‏ و غ‏ی‏ر‏ اقتصاد‏ی‏،‏ موارد‏ی‏ هستند که م‏ی‏‌‏توان‏ به عنوان مهمتر‏ی‏ن‏ دلا‏ی‏ل‏ تنزّل صادرات غ‏ی‏رنفت‏ی‏ در طول دورة ا‏نقلاب‏ و سال‌ها‏ی‏ پس از آن (1362 ـ 1356) نام برد.
‏پس‏ از ا‏ی‏ن‏ دوره، افزا‏ی‏ش‏ صادرات غ‏ی‏رنفت‏ی‏ عمدتاً به دل‏ی‏ل‏ ن‏ی‏از‏ کشور به ارز، جهت تأم‏ی‏ن‏ مخارج جنگ تحم‏ی‏ل‏ی‏ و انجام بازساز‏ی‏‌‏ها‏ی‏ پس از آن صورت گرفت. اما اقتصاد ا‏ی‏ران‏ ه‏ی‏چگاه‏ نتوانست خود را از رتبه پا‏یی‏ن‏ صدور کالاها‏ی‏ اول‏ی‏ه‏ و مواد خام فاقد ارزش افزوده نجات دهد و وابستگ‏ی‏ به صادرات نفت همچنان ادامه ‏ی‏افت‏. فقدان برنامه‌ر‏ی‏ز‏ی‏‌‏ها‏ی‏ جامع و انعطاف‌پذ‏ی‏ر‏ در عرصة صادرات، در کنار ب‏ی‏‌‏توجه‏ی‏ به مسائل‏ی‏ مانند بسته‌بند‏ی‏،‏ بازار‏ی‏اب‏ی‏ و سا‏ی‏ر‏ خصوص‏ی‏ات‏ بخش صادرات، از مهم‌تر‏ی‏ن‏ تنگناها و موانع توسعة صادرات کشور شمرده م‏ی‏‌‏شوند‏.
‏از‏ نگاه اقتصاد کلان، افزا‏ی‏ش‏ توان اقتصاد‏ی‏ و دست‏ی‏اب‏ی‏ به مرحله توسعه ‏ی‏افتگ‏ی‏،‏ اهداف مهم‏ی‏ به شمار م‏ی‏‌‏ا‏ی‏ند‏. به ‌عنوان مثال، گسترش صادرات مشتقات نفت‏ی‏ و کاهش وابستگ‏ی‏ به صادرات نفت خام، دست‏ی‏اب‏ی‏ به بازارها‏ی‏ مختلف به نحو‏ی‏ که بتوان ب‏ی‏شتر‏ی‏ن‏ مقدار کالا را با ق‏ی‏مت‏‌‏ها‏ی‏ تع‏ادل‏ی‏ عرضه داشت و از وضع‏ی‏ت‏ مازاد و ‏ی‏ا‏ تراز تجار‏ی‏ برخوردار بود، مورد نظر بس‏ی‏ار‏ی‏ از اقتصاددانان کشور در طول سال‏ی‏ان‏ گذشته بوده است ول‏ی‏ عدم طراح‏ی‏ و اجرا‏ی‏ استراتژ‏ی‏‌‏ها‏ی‏ دق‏ی‏ق،‏ منظم و علم‏ی‏ در مورد تجارت خارج‏ی‏،‏ در کنار اجرا‏ی‏ ناقص و پرنوسان س‏ی‏است‏‌‏ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏،‏ عرضه با‏زرگان‏ی‏ خارج‏ی‏ ا‏ی‏ران‏ را به م‏ی‏دان‏ی‏ پرآشوب، کم بازده و با قابل‏ی‏ت‏ اتکا‏ی‏ ضع‏ی‏ف‏ تبد‏ی‏ل‏ کرده و حت‏ی‏ کشور با وجود برخوردار‏ی‏ از موقع‏ی‏ت‏ سوق‌الج‏ی‏ش‏ی‏ خاص و تنوع منابع و اقل‏ی‏م‏‌‏ها‏ به دل‏ی‏ل‏ مد‏ی‏ر‏ی‏ت‏ ضع‏ی‏ف‏ در عدم استفاده به‏ی‏نه‏ از منابع هرگز از توان و قدرت خود استفاده کاف‏ی‏ نبرده و ‏از‏ تحولات جهان‏ی‏ فاصله گرفته است؛ تا جا‏یی‏ که امروز در زمره کشورها‏ی‏ در حال توسعه قلمداد م‏ی‏‌‏شود‏. اصلاح ا‏ی‏ن‏ وضع‏ی‏ت،‏ ن‏ی‏ازمند‏ طراح‏ی‏ و به کارگ‏ی‏ر‏ی‏ مجموعه‌ا‏ی‏ هدفمند و منظم از س‏ی‏استها،‏ خط‌مش‏ی‏‌‏ها‏ و جهت‌گ‏ی‏ر‏ی‏‌‏ها‏ی‏ اقتصاد‏ی‏ ـ س‏ی‏اس‏ی‏ و فرهنگ‏ی‏ است که در آن، ارتباط با دن‏ی‏ا‏ی‏ خا‏رج‏ از جا‏ی‏گاه‏ و موقع‏ی‏ت‏ و‏ی‏ژه‏‌‏ا‏ی‏ برخوردار باشد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

بهترین فایل پروژه راهسازی ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 26 ص

پروژه راهسازی ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 26 ص

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 25
حجم فایل: 1282 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏واحد ‏گرگان
‏عنوان:
‏پروژه راه‏‌‏سازی
‏ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از آزادراه‏‌‏ها و بزرگراه ها
‏ارائه مدل ار‏ز‏یابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏‌‏ها و بزرگراه ها
‏چکیده
‏انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه ‏آزادراه‏‌‏ها‏ ‏و بزرگراه‏‌‏ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می‏‌‏شوند و علاوه بر این هزینه‏‌‏ های هنگفت ناشی از ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی، این سؤال پراهمیت را که کدام یک از گزینه‏‌‏های ‏آزادراه‏ و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می‏‌‏کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره‏‌‏برداری‏ ‏از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می‏‌‏شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA‏)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اک‏س‏ل (Excel‏) تهیه گردیده است که خروجی‏‌‏های ‏آن‏ در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تأخیر در زمان ساخت پروژه‏‌‏ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه‏‌‏های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش ‏آن‏ در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی‏‌‏های این الگوست.
‏2
‏1. مقدمه
‏شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده‏‌‏ای اتصال ده‏ن‏ده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می‏‌‏باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده‏‌‏ا‏ی‏ کارآمد می‏‌‏باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسع‏ه‏ پایدار برخوردار باشد. گزینه نها‏ی‏ی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت‏‌‏های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می‏‌‏شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب ‏آن‏ گزینه می‏‌‏تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است‏.‏ بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان‏‌‏پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو ‏س‏واره‏‌‏رو (جدا کردن خطوط ر‏فت و ب‏رگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود با شرایط فعلی ‏آن‏ و احداث یک ‏آزادراه‏ جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله ب‏ر‏ ‏آن‏ است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند.
‏2. ادبیات موضوع
‏محدودیت منابع در دسترس ایجاب می‏‌‏کند که انسان برای بهره‏‌‏برداری از ‏آنها‏ روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه‏‌‏ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم‏‌‏ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه‏‌‏های کنار گذاشته می‏‌‏شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی ‏آنها‏ نیز بیشتر می‏‌‏شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD‏ و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه‏‌‏بندی‏‌‏های مختلف تقسیم می‏‌‏شوند ک‏ه‏ به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می‏‌‏شود.
‏جدول 1. رده‏‌‏بندی هزینه‏‌‏ راهها
‏طبقه‏‌‏بندی
‏مثال
‏هزینه برنامه‏‌‏ریزی، طراحی و اداری
‏هزینه مشاوره و نظارت
‏هزینه تعمیرات و عملکرد
‏عملیات خاکی، روسازی و حریم راه
‏3
‏هزینه کاربری
‏هزینه سازه‏‌‏ای
‏روسازی، جاروکشی و روشنایی
‏هزینه عملکرد وسایل
‏سوخت لاستیک، استهلاک وسیله
‏هزینه زمان سفر
‏وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان
‏هزینه تصادفات
‏نرخ تصادفات بر واحد هزینه
‏هزینه محیطی، اجتماعی
‏صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده
‏ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف احداث راه همواره برای پروژه‏‌‏های مختلف در کشورهای گونا‏گ‏ون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin‏ هدف انتخاب چهار گزینه ‏آزادراه‏،‏ ‏آزادراه‏ ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه‏‌‏های حمل و نقل کاهش تصادفات بوده است. در این مطالعه م‏و‏ردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا ‏برآورد‏ شده‏‌‏اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می‏‌‏دهند که ‏آزادراه‏ بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است.
‏جدول 2. مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف (میلیون دلار)
‏حالت (الف)
‏حالت (ب)
‏حالت (پ)
‏حالت (ت)
‏ارزش فعلی خالص کل
‏846
‏732
‏737
‏481
‏ارزش فعلی خالص هزینه ها
‏550
‏447
‏334
‏225
‏نسبت سود به هزینه‏‌‏ها
‏5/1
‏6/1
‏2/2
‏1/2
‏سود خالص
‏296
‏285
‏403
‏256
‏همان طور که در حدول 2 دیده می‏‌‏شود‏،‏ حالت ‏(‏پ) با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم‏‌‏گیری قرار می‏‌‏گیرد.
‏4
‏یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان‏،‏ در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه‏‌‏ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار ‏می‏‌‏آید‏.
‏در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافر‏ان‏ و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538 روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است.
‏همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده‏‌‏اند.
‏روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می‏‌‏گیرند، که مهم ترین ‏آنها‏ عبارتند از:
‏1. روش سود به هزینه
‏2. روش هزینه واقعی
‏3. روش ارزیابی چند ضابطه ای
‏4. روش خطرپذیری ـ سود
‏5. روش ارزیابی اثرات محیطی
‏برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در‏ ‏تصمیم‏‌‏گیری نهایی مهم‏‌‏ترین عامل است‏،‏ انتخاب روشی مناسب برای ارزیابی ‏م‏ورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه‏،‏ الگویی برای ارزیابی‏ ‏ فنی ـ اقتصادی احداث و‏ ‏بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها ارائه شده است.
‏3. ساختار الگو
‏اهدافی که ا‏ز‏ ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی ان‏ت‏ظار می‏‌‏روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند‏،‏ به سه بخش زیر تقسیم می‏‌‏شوند.
‏الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی
‏ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره‏‌‏برداری
‏ج: ا‏ف‏زایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی
‏لذا می‏‌‏توان نمودار (الگوریتم‏) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

بهترین فایل بهینه‌یابی اقتصادی سیستم لجن فعال 14 ص

بهینه‌یابی اقتصادی سیستم لجن فعال 14 ص

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 14
حجم فایل: 1173 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏بهینه‏‌‏یابی اقتصادی سیستم لجن فعال
‏چکیده:
‏در سال‏‌‏های گذشته آلودگی‏‌‏های ناشی از دفع انواع فاضلاب اعم از خانگی، صنعتی، کشاورزی و ... د ر کشورمان موجب شده است ‏تا تصفیه و کنترل این آلاینده‏‌‏ها از اولویت‏‌‏های مهم حفاظت، مدیریت و برنامه‏‌‏ریزی محیط زیست باسد. در همین راستا مسوولان امر مبادرات به وارد کردن تکنولوژی روش‏‌‏های مختلف تصفیه فاضلاب و از جمله سیستم لجن فعال ‏به کشور نموده‏‌‏اند. هرچند که امروزه ‏در خصوص طراحی این سیستم‏‌‏ها با توجه به ‏در دسترس بودن ‏منابع مختلف‏ پیشرفت‏‌‏های خابی حاصل شده است، اما کمبود تجربه و عدم آشنایی کافی به مسائل اجرایی،‏‌‏ ‏راهبری و نگهداری سیستم‏‌‏های تصفیه و هزینه‏‌‏های گزاف مورد نیاز معضلی است که انتخاب آنها را عمدتاً با دشواری همراه ساخته است. ‏بنابراین برای جلوگیری از به هدر رفتن ‏وقت و سرمایه بهینه‏‌‏یابی اقتصادی سیستم‏‌‏های رایج تصفیه فاضلاب در ایران و علی‏‌‏الخصوص لجن فعال موضوعی ضروری و اجتناب‏‌‏ناپذیر است.
‏در این مقاله بهینه‏‌‏یابی اقتصادی سیستم لجن فعال با استفاده از یک برنامه کامپیوتری دینامیکی انجام گرفته است تا بتوان چند مرحله‏‌‏ای بودن سیستم و ساختار خاص ارتباطب بین این مراحل را مدل نمود. در این برنامه کامپیوتری هزینه‏‌‏های اجرایی، بهره‏‌‏برداری و تعمیر واحدهای مختلف یک تضفیه‏‌‏خانه فاضلاب با سیستم لجن فعال با توجه به نقشه‏‌‏های اجرایی آن و همچنین با استفاده از نمودارها، آمار و ارقام بین‏‌‏المللی موجود ارزیابی گردیده است. ‏سپس بهینه‏‌‏یابی اقتصادی با درنظر گرفتن ‏ترکیب‏‌‏های گوناگونی از واحدهای مختلف این سیستم صورت پذیرفته است. در انتها با توجه به سرمایه‏‌‏گذاری‏‌‏های کلان کشور در امر تصفیه فاضلاب و لزوم صرفه‏‌‏جویی اقتصادی صورت پذیرفته است. در انتها با توجه به سرمایه‏‌‏گذاری‏‌‏های کلان کشور در امر تصفیه فاضلاب و لزوم صرفه‏‌‏جویی اقتصادی در این زمینه، پس از بررسی مشکلات، راه‏‌‏کارها و پیشنهاداتی مطرح شده است.
‏مقدمه
‏بشر در طی قرون ‏متمادی فضولات ناشی از فعالیت‏‌‏های مختلف خود را (اعم از مسکونی، تجاری، صنعتی و ...) ‏چه به صورت جامد و چه به صورت مایع به محیط زیست ‏اطرافش دفع کرده است. این امر را باید ناشی از در دسترس بودن ‏سطوح وسیع ‏و کافی برای دفع ‏زمینی فاضلاب تصفیه نشده ‏و یا وفور آب‏‌‏های پذیرنده دانست که با توجه به میزان کم فاضلاب، این سطوح و آب‏‌‏های پذیرنده قادر به پالایش طبیعی فاضلاب (خودپالایی) بوده
‏3
‏‌‏اند، اما این روند ‏به دلیل رشد سریع ج‏معیت، توسعه شهرنشینی، صنعتی شدن‏، مکانیزه شدن کشاورزی و افزایش مقدار فاضلاب از لحاظ کمنی و بالا بودن میزان آلودگی از لحاظ کیفی باعث تخریب محیط زیست و به مخاطره افتادن ‏منابع طبیعی گردید. این موضوع سبب شد ‏که تقاضا برای اعمال روش‏‌‏های کارآمدتر در کنترل و تصفیه فاضلاب رشد فزاینده‏‌‏ای پیدا کند. این امر محققان را بر آن داشت ‏که سیستم‏‌‏هایی را در جهت به حداقل رساندن آلودگی‏‌‏های محیط زیستی طراحی نمایند که از پیامدهای آن بوجود آمدن انواع سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب بوده است.
‏سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب بر حسب نوع عملکرد و راندمان تصفیه به انواع گوناگونی ‏تقسیم‏‌‏بندی می‏‌‏شوند. طبیعتاً بکارگیری هر کدام از سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب‏ ‏تابع مقررات کشوری ‏و محلی، قابلیت اجرا (با توجه به خصوصیات فن‏‌‏آوری، اجتماعی، فرهنگی و ... محل)، نیروی انسانی متخصص و میزان تصفیه مورد نیاز، نحوه استفاده از پساب حاصل از تصفیه و ... می‏‌‏باشد. سیستم تصفیه فاضلاب مناسب برای استفاده در یک ‏موقعیت معین آن است ‏که این تنگناها را مورد توجه قرار داده و تصفیه‏‌‏خانه‏‌‏ای ارائه کند که هزینه کلی آن حداقل بوده و قابلیت ‏رسیدن به راندمان ‏موردنظر را در بیشتر روش‏‌‏های وابسته داشته باشد. سیستم تصفیه فاضلاب بررسی شده در این مقاله لجن فعال می‏‌‏باشد که به علت مقبولیت و عمومیت بکارگیری برای تصفیه فاضلاب ‏در ایران با جزئیات ‏واحدهای مربوطه‏‌‏اش مورد بررسی قرار گرفته است.
‏فرآیند لجن ‏فعال در سال 1914 و در انگلستان ‏توسط آردن و لاکت ارائه گردید. علت نامگذاری آن به این اسم، استفاده از یک توده فعال از میکروارگانیسم‏‌‏هایی است که قادرند فاضلاب را به صورت هوازی تثبیت کنند. برای انجان این فرآیند، واحدها، تاسیسات و تجهیزات مختلفی مورد نیاز است که به عنوان مثال می‏‌‏توان از واحدهای آشغال‏‌‏گیری، دانه‏‌‏گیری، ته‏‌‏نشینی اولیه، حوض هوادهی، ته‏‌‏نشینی ثانویه، تانک تغلیظ لجن ‏و هاضم‏‌‏ها نام برد. این واحدها، به همراه تجیهیزات ‏و تاسیسات مربوط، هزینه‏‌‏های قابل توجهی از لحاظ سرمایه‏‌‏گذاری اولیه جهت ساخت، نصب و راه‏‌‏اندازی و در ادامه هزینه‏‌‏های سالیانه بالایی جهت راهب‏ری و نگهداری سیستم را می‏‌‏طلبند.
‏از پارامترهای مهم در انتخاب نوع سیستم تصفیه، پارامترهای ‏اقتصادی می‏‌‏باشند. پارامترهای اقتصادی مهمی که چگونگی انتخاب و بکارگیری سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب را تحت‏‌‏الشعاع ‏خود قرار می‏‌‏دهند، شامل هزینه ‏سرمایه‏‌‏گذاری اولیه ‏سازه‏‌‏ای، تجهیزات و تاسی‏سات ‏مختلف برقی، شیمیایی و مکانیکی و ... (‏اعم از ریالی و ارزی)، هزینه سالیانه بهره
‏4
‏‌‏برداری و نگهداری و هزینه تامین مواد مصرفی می‏‌‏باشند. ‏در کشورهای در حال توسعه (و از جمله در کشور ما)‏‌‏ با توجه به نیاز سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب ‏به تجهیزات و فناوری خارجی و تغییرات و نوسانات نرخ ارز لازم است طراحی این سیستم‏‌‏ها به گونه‏‌‏ای انجام پذیرد که در عین برآورده ساختن کیفیت موردنظر پساب خروجی، حداقل هزینه را نیز به همراه داشته باشد. ‏با توجه به تنوع واحدها و هزینه‏‌‏های مربوطه در سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب، محققان درصدد تهیه و تنظیم ‏برنامه‏‌‏های کامپیوتری برآمدند که با الهام از مدل‏‌‏های ‏ریاضی بتوانند ضمن بهینه‏‌‏یابی اقتصادی پروژه، به اصول طراحی بهینه سیستم‏‌‏های تصفیه دست یابند. این برنامه‏‌‏ها به دلایل مختلف در عمل زیاد موفق نبودند و به همین علت نیاز به طراحی مدلی که قادر باشد ‏با بکارگیری فرآیندی سیستماتیک، ترکیبی از تصمیمات ‏متوالی را تعیین کرده و به حداکثر ‏شدن ‏کارایی ‏کلی سیستم منتهی گردد،‏‌‏ احساس گردید که این امر منجر به ‏ارائه برنامه‏‌‏ریزی پویا شد.
‏از آنجا که ‏روابط حاکم بر سیستم تصفیه فاضلاب به طور منظقی و تجربی غیرخطی ‏می‏‌‏باشند، استفاده از ‏برنامه‏‌‏ریزی پویا به دلیل ساختار آن مورد توجه قرار گرفت و کارآمد بودن آن توسط ایونسون و همکاران (1969) ‏چیا و دفیلیپی (1970) به اثبات رسید. برنامه‏‌‏ریزی پویا یک فن محاسباتی است که بر اساس اصل بهینه‏‌‏گی بلمن پایه‏‌‏ریزی ش‏ده است.
‏بر اساس اصل بهینه‏‌‏گی بلمن، خط مشی بهینه که شامل مجموعه‏‌‏ای از تصمیم‏‌‏گیری‏‌‏هاست، این ویژگی را دارد که ‏وضعیت و تصمیم‏‌‏گیری‏‌‏های ‏ابتدایی هر چه باشند، تصمیم‏‌‏گیری‏‌‏های باقیمانده باید خط مشی بهینه را، با توجه به وضعیت حاصل از تصمیمات قبلی تشکیل دهند. برنامه‏‌‏ریزی پویا بر این اصل استوار است. ‏در بسیاری از ‏مسائلی که در آنها رشته‏‌‏ای از تصمیم‏‌‏های مرتبط با یکدیگر مطرح می‏‌‏باشد، غالباً از برنامه‏‌‏ریزی پویا که ماهیتاً روشی ریاضی است، استفاده می‏‌‏شود. دلیل آن، این است که ‏برای هر سیستم، شبکه‏‌‏ای بر اساس نوع ارتباط بین مراحل آن تعریف می‏‌‏شود که با حل این شبکه ‏از طریق برنامه‏‌‏ریزی پویا می‏‌‏توان مقدار بهینه را در طی مراحل گوناگون‏ تعیین نمود.
‏کارهای قابل ملاحظه‏‌‏ای ‏به منظور حداقل ساختن هزینه سیستم‏‌‏های تصفیه فاضلاب به روش کامپیوتری برنامه‏‌‏ریزی پویا در دنیا صورت گرفته است.
‏در این تحقیق به بررسی یکی از سیستم‏‌‏های رایج تصفیه فاضلاب در ایران (لجن فعال)، ارائه تابع هزینه برای انواع مختلفی از هر یک از واحدهای آن و ‏بهینه‏‌‏یابی کامپیوتری این سیستم (با تاکید بر جنبه‏‌‏های اقتصادی) پرداخته شده است. ‏در تعیین توابع هزینه سرمایه‏‌‏گذاری اولیه سازه‏‌‏ای، تجهیزات و تاسیسات مختلف و هزینه سالیانه بهره‏‌‏برداری و نگهداری از جداول و منحنی
‏5
‏‌‏های موجود در مراجع معتبر و همچنین ‏برآورد هزینه تصفیه‏‌‏خانه‏‌‏های طراحی شده در کشور استفاده شده است. این توابع بر حسب پارامترهای طراحی برای ‏واحدهای کلیدی تصفیه‏‌‏خانه ‏به صورت نمودارهایی ارائه گردید‏ه‏‌‏ا‏ند. ‏بهینه‏‌‏یابی اقتصادی یک سیستم فاضلاب می‏‌‏تواند به کمک ‏یک مدل کامپیوتری به روش برنامه‏‌‏ریزی پویا و با استفاده از این توابع ‏و نمودارها انجام گردد. به عنوان یک مثال حل شده ‏هزینه‏‌‏های مختلف تصفیه‏‌‏خانه فاضلاب شهر شیراز ارائه گردیده و بهینه‏‌‏یابی اقتصادی ‏در این تصفیه‏‌‏خانه ‏خاص بحث و بررسی شده است. ‏در انتها با توجه به سرمایه‏‌‏گذاری‏‌‏های کلان کشور در امر تصفیه فاضلاب ‏و لزوم صرفه‏‌‏جویی اقتصادی در این زمینه، راه‏‌‏کارها و پیشنهاداتی مطرح شده است.
‏روش تعیین توابع هزینه واحدها
‏همانطور که بیان گردید، جهت بهینه‏‌‏یابی یک سیستم ‏تصفیه فاضلاب با گزینه‏‌‏های مختلف، لازم است ابتدا هزینه هر یک از واحدها اعم از ساختمان‏ی‏، تاسیساتی، راهبردی، نگهداری و ... محاسبه گردد. در این ارتباط، شکل کلی توابع‏ ‏هزینه با استفاده از جداول و روابط ‏موجود در مراحل معتبر به صورت ‏یک تابع نهایی (Y=nXb‏)‏ با دو ضریب ثابت کالیبراسیون ‏(b, a‏) درنظر گرفته شد. در این توابع ‏هزینه سرمایه‏‌‏گذاری اولیه بر حسب دبی طراحی ‏تصفیه‏‌‏خانه ‏و سایر پارامترهای ‏طراحی هر واحد و هزینه سالیانه بهره‏‌‏برداری و نگهداری در حدود 2 الی 4 درصد هزینه سرمایه‏‌‏گذاری اولیه داده شده است. ‏برای تطابق این توابع با شرایط ایران، علاوه بر هزینه‏‌‏ها و پارامترهای طراحی مختلف نسبت ضرایب ثابت این توابع نیز بررسی گردید.
‏جهت کالیبراسیون ‏توابع هزینه با توجه به شرایط ایران، اطلاعات هزینه‏‌‏ای مربوط به تصفیه‏‌‏خانه‏‌‏های طراحی شده ‏فاضلاب شهرهای مخلتف از جمله ‏شیراز، رشت، لاهیجان، قزوین و گیلان غرب جمع‏‌‏آوری گردید. پس از بررسی اسناد و مدارک برآورد هزینه این تصفیه‏‌‏خانه‏‌‏ها مشخص گردید که یک ارتباط منطقی بین دبی‏‌‏های طراحی و برآوردهای هزینه انجام شده ‏برقرار نبوده است. به عنوان نمونه، تصفه‏‌‏خانه شیراز با دبی طراحی بیشتر (940 لیتر بر ثانیه) ‏و برآورد انجام شده بر اساس فهرست بهای 79، هزینه کمتری را ‏نسبت به برآورد انجام شده ‏برای دو تصفیه‏‌‏خانه رشت و لاهیجان ‏با دبی طراحی کمتر (به ترتیب 73. و 300 لیتر بر ثانیه)‏‌‏ بر اساس فهرست بهای 77، داشته است.
‏از یک دیدگاه مدیریتی، یکی از علت‏‌‏های عدم وجود هماهنگی در برآورد هزینه ‏تصفیه‏‌‏خانه‏‌‏های ‏مختلف کشور با دبی‏‌‏های طراحی آنها را می‏‌‏توان در عمر کوتاهی دانست که از تشکیل مدیریت واحد و نظارت هماهنگ و همه جانبه بر صنعت آب و فاضلاب کشور (در قالب شرکت

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

بهترین فایل بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه 13 ص

بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه 13 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 19
حجم فایل: 15 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه  
‏1
‏بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه  
‏1
‏بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه  
‏1
‏بررسی آثار بودجه در نظام های اقتصادی ایران و ترکیه  

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان فایل پروژه راهسازی ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 26 ص

پروژه راهسازی ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 26 ص

فرمت فایل دانلودی: .doc
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 25
حجم فایل: 1282 کیلوبایت
قیمت: 25000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏واحد ‏گرگان
‏عنوان:
‏پروژه راه‏‌‏سازی
‏ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از آزادراه‏‌‏ها و بزرگراه ها
‏ارائه مدل ار‏ز‏یابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏‌‏ها و بزرگراه ها
‏چکیده
‏انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه ‏آزادراه‏‌‏ها‏ ‏و بزرگراه‏‌‏ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می‏‌‏شوند و علاوه بر این هزینه‏‌‏ های هنگفت ناشی از ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی، این سؤال پراهمیت را که کدام یک از گزینه‏‌‏های ‏آزادراه‏ و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می‏‌‏کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره‏‌‏برداری‏ ‏از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می‏‌‏شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA‏)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اک‏س‏ل (Excel‏) تهیه گردیده است که خروجی‏‌‏های ‏آن‏ در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تأخیر در زمان ساخت پروژه‏‌‏ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه‏‌‏های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش ‏آن‏ در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی‏‌‏های این الگوست.
‏2
‏1. مقدمه
‏شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده‏‌‏ای اتصال ده‏ن‏ده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می‏‌‏باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده‏‌‏ا‏ی‏ کارآمد می‏‌‏باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسع‏ه‏ پایدار برخوردار باشد. گزینه نها‏ی‏ی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت‏‌‏های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می‏‌‏شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب ‏آن‏ گزینه می‏‌‏تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است‏.‏ بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان‏‌‏پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو ‏س‏واره‏‌‏رو (جدا کردن خطوط ر‏فت و ب‏رگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود با شرایط فعلی ‏آن‏ و احداث یک ‏آزادراه‏ جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله ب‏ر‏ ‏آن‏ است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند.
‏2. ادبیات موضوع
‏محدودیت منابع در دسترس ایجاب می‏‌‏کند که انسان برای بهره‏‌‏برداری از ‏آنها‏ روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه‏‌‏ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم‏‌‏ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه‏‌‏های کنار گذاشته می‏‌‏شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی ‏آنها‏ نیز بیشتر می‏‌‏شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD‏ و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه‏‌‏بندی‏‌‏های مختلف تقسیم می‏‌‏شوند ک‏ه‏ به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می‏‌‏شود.
‏جدول 1. رده‏‌‏بندی هزینه‏‌‏ راهها
‏طبقه‏‌‏بندی
‏مثال
‏هزینه برنامه‏‌‏ریزی، طراحی و اداری
‏هزینه مشاوره و نظارت
‏هزینه تعمیرات و عملکرد
‏عملیات خاکی، روسازی و حریم راه
‏3
‏هزینه کاربری
‏هزینه سازه‏‌‏ای
‏روسازی، جاروکشی و روشنایی
‏هزینه عملکرد وسایل
‏سوخت لاستیک، استهلاک وسیله
‏هزینه زمان سفر
‏وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان
‏هزینه تصادفات
‏نرخ تصادفات بر واحد هزینه
‏هزینه محیطی، اجتماعی
‏صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده
‏ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف احداث راه همواره برای پروژه‏‌‏های مختلف در کشورهای گونا‏گ‏ون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin‏ هدف انتخاب چهار گزینه ‏آزادراه‏،‏ ‏آزادراه‏ ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه‏‌‏های حمل و نقل کاهش تصادفات بوده است. در این مطالعه م‏و‏ردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا ‏برآورد‏ شده‏‌‏اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می‏‌‏دهند که ‏آزادراه‏ بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است.
‏جدول 2. مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف (میلیون دلار)
‏حالت (الف)
‏حالت (ب)
‏حالت (پ)
‏حالت (ت)
‏ارزش فعلی خالص کل
‏846
‏732
‏737
‏481
‏ارزش فعلی خالص هزینه ها
‏550
‏447
‏334
‏225
‏نسبت سود به هزینه‏‌‏ها
‏5/1
‏6/1
‏2/2
‏1/2
‏سود خالص
‏296
‏285
‏403
‏256
‏همان طور که در حدول 2 دیده می‏‌‏شود‏،‏ حالت ‏(‏پ) با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم‏‌‏گیری قرار می‏‌‏گیرد.
‏4
‏یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان‏،‏ در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه‏‌‏ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار ‏می‏‌‏آید‏.
‏در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافر‏ان‏ و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538 روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است.
‏همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده‏‌‏اند.
‏روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می‏‌‏گیرند، که مهم ترین ‏آنها‏ عبارتند از:
‏1. روش سود به هزینه
‏2. روش هزینه واقعی
‏3. روش ارزیابی چند ضابطه ای
‏4. روش خطرپذیری ـ سود
‏5. روش ارزیابی اثرات محیطی
‏برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در‏ ‏تصمیم‏‌‏گیری نهایی مهم‏‌‏ترین عامل است‏،‏ انتخاب روشی مناسب برای ارزیابی ‏م‏ورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه‏،‏ الگویی برای ارزیابی‏ ‏ فنی ـ اقتصادی احداث و‏ ‏بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها ارائه شده است.
‏3. ساختار الگو
‏اهدافی که ا‏ز‏ ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی ان‏ت‏ظار می‏‌‏روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند‏،‏ به سه بخش زیر تقسیم می‏‌‏شوند.
‏الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی
‏ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره‏‌‏برداری
‏ج: ا‏ف‏زایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی
‏لذا می‏‌‏توان نمودار (الگوریتم‏) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.