دانلود بهترین فایل ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 24 ص

ارائه مدل ارزیابی فنی ـ اقتصادی احداث و بهره‌برداری از آزادراه‌ها و بزرگراه ها 24 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 66 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ارائه مدل ار‏ز‏یابی فنی ‏ـ اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏‌‏ها و بزرگراه ها
‏چکیده
‏انتخاب بهینه مسیرهای مختلف راهی به ویژه ‏آزادراه‏‌‏ها‏ ‏و بزرگراه‏‌‏ها که به عنوان شریانهای اصلی از دیدگاه کارشناسان نگریسته می‏‌‏شوند و علاوه بر این هزینه‏‌‏ های هنگفت ناشی از ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی، این سؤال پراهمیت را که کدام یک از گزینه‏‌‏های ‏آزادراه‏ و یا بزرگراه سازی اقتصادی ترند، مطرح می‏‌‏کنند. در این مقاله به صورت نظری الگویی را اجزای مربوط به زمان سفر، تصادفات، عوارض و مصرف سوخت ارائه خواهد شد. منافع حاصل از احداث و بهره‏‌‏برداری‏ ‏از این دو گزینه (آزاد راه و بزرگراه) به صورت جداگانه در مقایسه با جاده دوخط سنجیده می‏‌‏شوند و سپس نتایج به دست آمده از تحلیل منفعت به هزینه (CBA‏)، بهترین گزینه را از نظر اقتصادی تعیین کنید. برای نیل به این هدف، الگوی فوق به کمک نرم افزار اک‏س‏ل (Excel‏) تهیه گردیده است که خروجی‏‌‏های ‏آن‏ در قالب یک مثال موردی به طور خلاصه ارائه خواهند شد. بررسی تأخیر در زمان ساخت پروژه‏‌‏ها، تغییرات سالیانه رشد ترافیک، تفاوت در هزینه‏‌‏های ساخت و مدت اجرای پروژه و نقش ‏آن‏ در اقتصادی بودن طرح از جمله ویژگی‏‌‏های این الگوست.
‏واژه‏‌‏های کلیدی: تحلیل سود به هزینه، ‏آزادراه‏، بزرگراه، توابع هزینه، ارزیابی فنی ـ اقتصادی
‏1. مقدمه
‏شبکه های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل جاده‏‌‏ای اتصال ده‏ن‏ده مراکز مختلف بوده و عامل مهم توسعه، تجارت و ارتباط بین کشورهای منطقه و جهان می‏‌‏باشند. یک شبکه حمل و نقل جاده‏‌‏ا‏ی‏ کارآمد می‏‌‏باید از مزایای چون ارزانی، روانی، سرعت، امکان رسیدن به موقع و همخوانی با توسع‏ه‏ پایدار برخوردار باشد. گزینه نها‏ی‏ی با توجه به شرایط زمین، توپوگرافی، محدودیت‏‌‏های ترافیکی و زیست محیطی انتخاب می‏‌‏شود. در صورتی که بتوان ارزش پولی هزینه های مربوط به یک گزینه را تعیین کرد، معیار اصلی در انتخاب ‏آن‏ گزینه می‏‌‏تواند اقتصادی بودن باشد. رشد ترافیک همیشه عامل مهمی در ارتقاء کیفیت راهها بوده است‏.‏ بهبود کیفیت راهها به ویژه راههای اصلی دو خطه به دو صورت امکان‏‌‏پذیر است. در حالت اول توسعه راه اصلی موجود به صورت دو ‏س‏واره‏‌‏رو (جدا کردن خطوط ر‏فت و ب‏رگشت) در محورهای شریانی خاص و حالت دوم حفظ راه موجود با شرایط فعلی ‏آن‏ و احداث یک ‏آزادراه‏ جدید حداقل چهارخطه است. این مقاله ب‏ر‏ ‏آن‏ است تا الگویی برای انتخاب بهینه یکی از حالت های ذکر شده فوق مبنی بر مشخصات فنی و اقتصادی ارائه کند.
‏3
‏2. ادبیات موضوع
‏محدودیت منابع در دسترس ایجاب می‏‌‏کند که انسان برای بهره‏‌‏برداری از ‏آنها‏ روش مناسبی انتخاب گرده و از امکانات موجود با برنامه‏‌‏ریزی صحیح استفاده بهینه نماید. یکی از مهم‏‌‏ترین فرایندهای برنامه ریزی، ارزیابی چند گزینه انتخاب شده و سایر گزینه‏‌‏های کنار گذاشته می‏‌‏شوند. هر چه ارزش ریالی اجرای طرح ها افزایش یابد اهمیت ارزیابی اقتصادی ‏آنها‏ نیز بیشتر می‏‌‏شود. بر حسب تحقیقات وینفری، سازمان همکاریهای اقتصادی و توسعه در پاریس OECD‏ و رایت هزینه های اصلی حمل و نقل در طبقه‏‌‏بندی‏‌‏های مختلف تقسیم می‏‌‏شوند ک‏ه‏ به طور خلاصه در جدول 1 توضیح داده می‏‌‏شود.
‏جدول 1. رده‏‌‏بندی هزینه‏‌‏ راهها
‏طبقه‏‌‏بندی
‏مثال
‏هزینه برنامه‏‌‏ریزی، طراحی و اداری
‏هزینه مشاوره و نظارت
‏هزینه تعمیرات و عملکرد
‏عملیات خاکی، روسازی و حریم راه
‏هزینه کاربری
‏هزینه سازه‏‌‏ای
‏روسازی، جاروکشی و روشنایی
‏هزینه عملکرد وسایل
‏سوخت لاستیک، استهلاک وسیله
‏هزینه زمان سفر
‏وسیله ساعت سفر کرده در واحد زمان
‏هزینه تصادفات
‏نرخ تصادفات بر واحد هزینه
‏هزینه محیطی، اجتماعی
‏صدا، آلودگی هوا، خسارت لغزندگی جاده
‏ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف احداث راه همواره برای پروژه‏‌‏های مختلف در کشورهای گونا‏گ‏ون اهمیت داشته است. در مطالعه موردی Wisconsin‏ هدف انتخاب چهار گزینه ‏آزادراه‏،‏ ‏آزادراه‏ ـ بزرگراه نوع 1 و 2 و راه چهار خطه مورد ارزیابی قرار گرفت. افزایش سود اقتصادی در این مطالعه شامل کاهش زمان سفر و هزینه‏‌‏های حمل و نقل کاهش تصادفات بوده است. در این مطالعه م‏و‏ردی ارزش زمان 7 دلار در یک ساعت برای وسیله نقلیه شخصی و کاهش تصادفات مبتنی بر مطالعات انجام شده در اداره راههای آمریکا ‏برآورد‏ شده‏‌‏اند. نتایج منافع مربوط به خودروها نشان می
‏3
‏‌‏دهند که ‏آزادراه‏ بیشترین منافع را به علت کاهش زمان سفر و کاهش تصادفات درمقایسه با گزینه های دیگر در بر دارد. مقایسه منافع و هزینه ها برای گزینه های مختلف این مطالعه موردی در جدول 2 انجام شده است.
‏جدول 2. مقایسه نتایج ارزیابی اقتصادی گزینه‏‌‏های مختلف (میلیون دلار)
‏حالت (الف)
‏حالت (ب)
‏حالت (پ)
‏حالت (ت)
‏ارزش فعلی خالص کل
‏846
‏732
‏737
‏481
‏ارزش فعلی خالص هزینه ها
‏550
‏447
‏334
‏225
‏نسبت سود به هزینه‏‌‏ها
‏5/1
‏6/1
‏2/2
‏1/2
‏سود خالص
‏296
‏285
‏403
‏256
‏همان طور که در حدول 2 دیده می‏‌‏شود‏،‏ حالت ‏(‏پ) با نسبت سود به هزینه بیشتر در اولویت تصمیم‏‌‏گیری قرار می‏‌‏گیرد.
‏یک کار تحقیقاتی در کشور هند برای محاسبه زمان‏،‏ در راهها انجام شده است. ارزش زمان معمولاً پرهزینه‏‌‏ترین عامل در تعیین ارزیابی اقتصادی یک پروژه به شمار ‏می‏‌‏آید‏.
‏در این کار تحقیقاتی، ارزش زمان برای مسافر‏ان‏ و خدمه در دو بخش اقتصادی برای شاغلین و افراد بیکار مورد بررسی قرار گرفته است. ارزش زمان سفر برای یک سواری 5/41 و برای یک اتوبوس 9/538 روپیه در ساعت در نظر گرفته شده است.
‏همچنین برای کامیونت و کامیون این مبالغ 5/67 و 70 روپیه در ساعت محاسبه شده‏‌‏اند.
‏روشهای بسیاری در ارزیابی اقتصادی پروژه های راهسازی در کشورهای مختلف مورد استفاده قرار می‏‌‏گیرند، که مهم ترین ‏آنها‏ عبارتند از:
‏1. روش سود به هزینه
‏2. روش هزینه واقعی
‏3. روش ارزیابی چند ضابطه ای
‏4. روش خطرپذیری ـ سود
‏5. روش ارزیابی اثرات محیطی
‏4
‏برای ارزیابی فنی و اقتصادی احداث و بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها توجه به شاخص فنی ـ اقتصادی از اهم موارد بوده و لذا برای بررسی این شاخص که در‏ ‏تصمیم‏‌‏گیری نهایی مهم‏‌‏ترین عامل است‏،‏ انتخاب روشی مناسب برای ارزیابی ‏م‏ورد نیاز است. در این مقاله با استفاده از روش سود و هزینه‏،‏ الگویی برای ارزیابی‏ ‏ فنی ـ اقتصادی احداث و‏ ‏بهره‏‌‏برداری از ‏آزادراه‏ها و بزرگراهها ارائه شده است.
‏3. ساختار الگو
‏اهدافی که ا‏ز‏ ساخت پروژه‏‌‏های راهسازی ان‏ت‏ظار می‏‌‏روند و ملاک انتخاب بین گزینه های مختلف هستند‏،‏ به سه بخش زیر تقسیم می‏‌‏شوند.
‏الف: کمینه بودن هزینه های راهسازی
‏ب: افزایش مشخصات عملکردی و بهره‏‌‏برداری
‏ج: ا‏ف‏زایش نتایج حاصل از سرمایه گذاری اقتصادی
‏لذا می‏‌‏توان نمودار (الگوریتم‏) نشان داده شده در شکل 1 را به عنوان اهداف مورد نظر تشکیل داد.
‏هدف از ارائه این نمودار شناخت هزینه‏‌‏های مربوط به اح‏د‏اث و بهره‏‌‏برداری از دو گزینه ‏آزادراه‏ و بزرگراهسازی و‏ ‏عواید ناشی از ساخت هر کدام است که به صورت کاهش در هزینه‏‌‏ها ظاهر می‏‌‏شوند. درنهایت انتخاب یکی از دو گزینه به عنوان کریدور برگزیده با توجه به روش BCA‏ ا‏م‏کان‏‌‏پذیر خواهد بود.
‏ بنابراین می‏‌‏توان به طور کلی ساختار اصلی این نمودار را به صورت نمایش داده شده در شکل 2 ارائه کرد.
‏3-1. الگوی اقتصادی
‏هزینه های کلی مربوط به یک گزینه ‏آزادراه‏ی یا بزرگراهی در مقایسه با یک راه دو خطه موجود‏،‏ با جمع همه ا‏جزاء هزینه های پیشین به دست می‏‌‏آ‏یند.
‏عدد نهایی که به روش سود به هزینه (BCA‏) نشان داده خواهد شد، اقتصادی‏‌‏ترین گزینه را معین می‏‌‏کند. همه محاسبات لازم به کمک نرم‏‌‏افزار اکسل انجام شده‏‌‏اند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل اثر تجارت خارجی بر رشد اقتصادی ایران 18 ص

اثر تجارت خارجی بر رشد اقتصادی ایران 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 20 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏تحقیق‏ ‏درباره‏ ا‏ثر تجارت خارجی‏ ب‏ر رشد اقتصادی ایران‏1338-1380
‏فهرست
‏عنوان ‏صفحه
‏2
‏ا‏ثر تجارت خارجی‏ ب‏ر رشد اقتصادی ایران‏1338-1380‏ 1
‏مقدمه‏ 1
‏گفتارپیش ‏ 1
‏تجزیه و تحلیل کلّی روند تجارت خارجی ایران ‏ 2
‏استراتژی تشویق صادرات (برون‌نگر)‏ 4
‏ نقش صادرات در رشد اقتصادی‏ 5
‏ اهمیت و نقش صادرات در رشد اقتصادی‏ 5
‏ مروری بر تحقیقات انجام شده‏ 6
‏بررسیهای تجربی‏ 7
‏ بررسی‌های آماری و اقتصادسنجی‏ 8
‏روش‌شناسی‏ 9
‏ارائه مدل‏ 10
‏3
‏ برآورد مدلها و تفسیر نتایج‏ ‏11
‏آزمون LM‏ برای تست خود همبستگی در مدل (2) ‏ 12
‏ آزمون هم‌جمعی انگل ـ گرینجر‏ 12
‏نتیجه‌گیری ‏ 13
‏پیشنهادات‏ 13
‏منابع و مآخذ‏ 15
‏5
‏اثر تجارت خارجی‏ ب‏ر رشد اقتصادی ایران(1338-1380)
‏مقدمه
‏ازجمله عواملی که تأثیر به سزایی در رشد اقتصادی اکثر کشورهای در حال توسعه داشته، اتکا به تجارت خارجی بوده است و بعلت وابستگی شدید این کشورها به درآمدهای صادراتی و واردات مورد نیاز جهت پی ریزی صنعتی، تجارت خارجی نقشی اساسی و انکارناپذیر در رشد اقتصادی این کشورها دارد. نتایج حاصل از بررسیها نشان می‌دهند که با افزایش 1درصد در رشد صادرات کالاها و خدمات به نرخ رشد GDP‏ به اندازه 19. درصد اضافه می‌شود و همچنین با افزایش 1درصد در رشد واردات کالاها و خدمات به نرخ رشدGDP‏ به اندازه 1. اضافه می‌شود. همانطور که ملاحظه می‌کنیم اهمیت ضریب صادرات بیشتر از واردات می‌باشد.
‏پیش گفتار
‏شاید بتوان گفت مهمترین بحث اقتصادی در سال‌های بعد از جنگ جهانی دوم ـ به ویژه در کشورهای در حال توسعه ـ مسأله رشد اقتصادی بوده است. از این رو نظریه‌های بسیاری در باب مسأله رشد در طول سال‌های پس از جنگ جهانی دوم مطرح شد. هدف اساسی نظریه‌های رشد، توضیح عوامل تعیین کننده نرخ‌های رشد در یک کشور و بررسی دلایل تفاوت نرخ‌های رشد و درآمدهای سرانه بین کشورها می‌باشد. یکی از عواملی که تأثیر به سزایی بر رشد اقتصادی برخی کشورهای در حال توسعه داشته، تجارت خارجی است. به طور کلی، در مسیر رشد اقتصادی کشورهای جهان سوم، به دلیل وابستگی شدید این کشورها به درآمدهای صادراتی و از طرف دیگر وابستگی به واردات مواد مورد نیاز جهت پی‌ریزی ساختار صنعتی، تجارت خارجی نقشی اساسی و انکارناپذیر و در عین حال حساسی را ایفا می‌کند. عدم توجه به این عامل مهم در تحقیقات و بررسی‌های رشد اقتصادی در این کشورها، نتایج تحقیقات و پیش‌بینی‌های مربوط به اینده را دچار خطا می‌کند. چنانچه تحقیق به صورت کمّی و با ابزارهای اقتصادسنجی صورت گیرد، حذف این عامل مهم و مؤثر در رشد اقتصادی، ضرایب برآورد شده در مدل را به صورت اریب (تورش‌دار) برآورد نموده و در نتیجه مدل دارای خطای تصریح می‌شود.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل ارزیابی اقتصادی مواد اولیه غذایی برای شیر سازی 16 ص

ارزیابی اقتصادی مواد اولیه غذایی برای شیر سازی 16 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 30
حجم فایل: 18 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 30 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏ارزیابی اقتصادی مواد اولیه غذایی برای شیر سازی :
‏هزینه مواد اولیه اغلب حدود 50 درصد هزینه کل تولید شیر را در یک کارخانه تولید مواد لبنی در بر می گیرد . صرفه جویی در هزینه خوراک حتی مقدار کمی دلار در هر تن ، باعث صرفه جویی مهمی در طول یک سال در یک شرکت تولید لبنی خواهد شد .
‏در بسیاری از کارخانه جات تولید مواد لبنی یک نرم فزار برای بالانس کردن سهمیه غذایی استفاده می شود که در آن از تکنیک برنامه ریزی خطی استفاده می شود ، این برنامه جهت شناسایی هزینه یا تعیین قیمت یک خوراک جدید در سهمة غذایی به کار می رود ، اگرچه نیاز به تخصص در نرم افزار بالانس سهمیه وجو دارد و اتخاذ یک تصمیم سریع و درست بدون آن ممکن نیست .
‏منظور از این راهنمایی که روش های دیگر قیمت گذاری غذاها مختلف را توضیح دهیم . در این خصوص در باره 4 روش که شامل : هزینه تغذیه مواد مغذی ، شاخص ، معادلات همزمان و روش یکسان سازی محصول بحث خواهیم کرد . محاسبات دستی این روش ها در اینجا توضیح داده شده است ، اما یک برگه گسترده که این روشها از آن استفاده می کنند برای تعیین ارزش غذایی در دسترسی از طریق سرویس گسترش شرکت
‏2
‏ارزیابی اقتصادی مواد اولیه غذایی برای شیر سازی :
‏هزینه مواد اولیه اغلب حدود 50 درصد هزینه کل تولید شیر را در یک کارخانه تولید مواد لبنی در بر می گیرد . صرفه جویی در هزینه خوراک حتی مقدار کمی دلار در هر تن ، باعث صرفه جویی مهمی در طول یک سال در یک شرکت تولید لبنی خواهد شد .
‏در بسیاری از کارخانه جات تولید مواد لبنی یک نرم فزار برای بالانس کردن سهمیه غذایی استفاده می شود که در آن از تکنیک برنامه ریزی خطی استفاده می شود ، این برنامه جهت شناسایی هزینه یا تعیین قیمت یک خوراک جدید در سهمة غذایی به کار می رود ، اگرچه نیاز به تخصص در نرم افزار بالانس سهمیه وجو دارد و اتخاذ یک تصمیم سریع و درست بدون آن ممکن نیست .
‏منظور از این راهنمایی که روش های دیگر قیمت گذاری غذاها مختلف را توضیح دهیم . در این خصوص در باره 4 روش که شامل : هزینه تغذیه مواد مغذی ، شاخص ، معادلات همزمان و روش یکسان سازی محصول بحث خواهیم کرد . محاسبات دستی این روش ها در اینجا توضیح داده شده است ، اما یک برگه گسترده که این روشها از آن استفاده می کنند برای تعیین ارزش غذایی در دسترسی از طریق سرویس گسترش شرکت
‏3
N M S U‏ به وسیله ارتباط با جورج بتورد ، متخصص لبنیات با شماره ( 646 –‏ 6454 ) –‏ ( 505 ).
‏چه اطلاعاتی لازم است ؟
‏برای گرفتن یک تصمیم مناسب درباره خری یک خوراک ، اطلاعاتی درباره خوراک لازم است . تجزیه آزمایشگاهی خوراک شامل ماده خشک ، پروتوئین خام ( C P )‏ و فیبر { مجموع مواد غذایی قابل هضم ، ( TDN )‏ یا شبکه انرژی برای تولید شیر ( NEL ) ‏ } و پیش بینی انرژی مورد نیاز را شامل میشود .
‏باید به خاطر داشته باشیم که انرژی { مجموع ما غذایی قابل هضم ، ( TDN )‏ یا شبکه انرژی برای تولید شیر ( NEL )‏ } در آزمایشگاه اندازه گیری نشده اند اما حجم فیبر حساب شده است .
‏آزمایشگاه از معادلات متفاوتی برای پیش بینی انرژی از فیبر ، به خصوص برای علوفه ها استفاده می کند . به این دلیل اگر شما علوفه خریداری کنید منبع انرژی پیش بینی شده ای را ملاحظه خواهید کرد . همچنین با استفاده از جداول چاپ نشده مانند ( ماده مغذی مورد نیاز احشام ) در سال 1989 استفاده کنید ، که اغلب حجم ماده مغذی در تنوع تغذیه قابل ملاحظه است . برای شرکتهای لبنیاتی تغذیه بر اساس یک مبنا خشک بحرانی است . بسیاری از خوراک اولیه تولید لبنیات مخصوصا علوفه تازه شامل 50 در صد آب است.
‏3
‏تجزیه آزمایشگاهی ، به طور کلی یک منحنی مخصوص نمایش مواد غذایی بر اساس مواد خشک تهیه می کند ، تمرکز موئاد غذایی مانند : پروتوئین خام ، NET , TDN ‏ یا مواد معدنی بر مبنای مواد غذایی خورانده شده تعیین می گردند.
‏تقسیم مواد خشک بر حسب درصد اجزا تمرکز بر این مبنای خشک را به دست می دهد :
‏درصد مبنای خشک = درصد مواد خشک / درصد اجزای مبنای خشک
‏برای مثال : فرض کنید یک ماده غذایی شامل 40% ماده خشک و 8% پروتوئین خام بر مبنای مواد غذایی خورانده شده باشد .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود بهترین فایل ابعاد اقتصادی تولید بذر تراریخته در جهان و نتیجه‌گیری برای کشور 11 ص

ابعاد اقتصادی تولید بذر تراریخته در جهان و نتیجه‌گیری برای کشور 11 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 15
حجم فایل: 34 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

1
‏مقاله : ابعاد اقتصادی تولید بذر تراریخته در جهان و ‏نتیجه‌گیری برای کشور

‏گیاهان تراریخته یکی از دستاوردهای مهم بیوتکنولوژی نوین در زمینة کشاورزی هستند که در سال‌های اخیر بخشی از بازارهای غذایی دنیا را تسخیر نموده‌اند؛ به‌طوری‌که سطح زیر کشت برخی از این گیاهان، حتی از واریتة معمولی آنها نیز بیشتر است. در این مقاله، سعی بر این است که روند بازار بذر تراریخته ( Transgenic Seed‏ )، از جنبه‌های مختلف مورد بررسی قرار گیرد.
‏عناوین اصلی مقاله عبارتند از :
‏·‏ ‏ ‏ارزش جهانی بازار بذر تراریخته
‏·‏ ‏ ‏مروری بر صنعت تولید بذر تجاری
‏·‏ ‏ ‏ارزش گیاهان زراعی تراریخته بر اساس سهم آن از بازار جهانی حفظ نباتات (گیاه‌پزشکی)
‏·‏ ‏ ‏توزیع بازار بذور تراریخته بر اساس نوع گیاه و کشور
‏·‏ ‏ ‏تحلیل
‏اصل مقاله
3
‏انعقاد پیمان همکاری مشترک بین IRRI ‏و CIMMYT
‏
‏موسسه بین المللی تحقیقات برنج (IRRI‏)‏ و ‏مرکز بین المللی اصلاح گندم و ذرت (CIMMYT‏)‏ به منظور هماهنگی در طرح های تحقیقاتی محصولات برنج، گندم و ذرت و در جهت حمایت و ارتقاء سطح زندگی کشاورزان کم درآمد اقدام به عقد‏ پیمان همکاری مشترک نمودند. دانکن مکینتاش، سخنگوی موسسه بین المللی تحقیقات برنج اظهار داشت که هیات امنای دو مرکز بین المللی یاد شده در ملاقاتی که اخیرا در شهر شانگهای چین با هم داشتند 4 اولویت تحقیقاتی را در راستای این پیمان همکاری مشترک مشخص نمودند :
‏·‏ ‏ ‏تحقیق در مورد سیستم های کشت فشرده در آسیا بویژه برنج-گندم و برنج-ذرت، تحقیق بر روی مدیریت منابع گیاهی، اصلاح ژنتیکی گیاهان زراعی و بررسی مسائل اقتصادی-اجتماعی آنها
‏·‏ ‏ ‏تشکیل واحدهای اطلاع رسانی غلات به منظور ارائه اطلاعات به محققانی که بر روی اصلاح ژنتیکی و مدیریت سیستم های زراعی 3 محصول فوق کار می کنند
‏·‏ ‏ ‏ایجاد بانک های اطلاعاتی و آموزشی برای محصولات فوق جهت استفاده از مزایای تکنولوژی های پیشرفته به منظور آموزش، توسعه ابزارها و روش های آموزشی، آموزش از راه دور، سیستم های اطلاعاتی مبتنی بر شبکه، خدمات کتابخانه ای و پشتیبانی لجستیکی
‏·‏ ‏ ‏مطالعه بر روی تغییرات اقلیمی محصولات فوق به منظور کاهش اثرات و همچنین سازگار کردن آنها به تغییرات اقلیم جهانی که بر روی دما، رطوبت و سایر عوامل موثر در رشد این گیاهان تاثیر بسزائی دارد
4
‏همچنین این پیمان مشترک ، خدماتی از قبیل سازوکارهای مدیریتی و قانون گذاری برای حقوق مالکیت فکری و امنیت غذایی، تکنولوژی های اطلاعاتی و ارتباطی، اطلاع رسانی عمومی، نشر علمی، خدمات کتابخانه ای و بازرسی را بین دو مرکز بین المللی یاد شده به اشتراک خواهد گذاشت.
‏منبع : CropBiotech Update 21 January 2005
‏گزارش تولید اولین برنج تراریخته ایرانی
‏شرکت مونسانتو، از بزرگترین شرکتهای تولیدکننده محصولات تراریخته در جهان در خبرنامه الکترونیکی اخیر خود به گزارشی از تولید اولین برنج تراریخته ایرانی پرداخته است. در این گزارش‏ ‏آمده است :
‏« کشاورزان ایرانی هم اکنون می توانند به اولین برنج اصلاح شده ژنتیکی تولیدی جهت تغذیه انسان دسترسی داشته باشند. محققان پژوهشکده بیوتکنولوژی کشاورزی ایران (ABRII‏) با همکاری مرکز بین المللی تحقیقات برنج (IRRI‏) موفق به اصلاح برنج در مقابل آفات شدند. این برنج تراریخته که از یک واریته بومی معطر بنام طارم مولایی ایجاد شده است، از سال 1996 به مدت 6 نسل مورد آزمایشهای گلخانه ای و مزرعه ای قرار گرفته است. برنج اصلاح شده مذکور بوسیله وارد ساختن ژن باکتریایی تولید کننده نوعی ماده شیمیایی از بین برنده آفات برنج و بی خطر برای پرندگان و پستانداران، تولید گردیده است. این محصول تراریخته در حدود 100 درصد چهار نوع آفتی که از محصول تغذیه می کنند از قبیل کرم ساقه خوار برنج که از آفات مهم و خسارت زای برنج در آسیا بوده را از بین می برد.
4
‏بهزاد قره یاضی رئیس پژوهشکده بیوتکنولوژی کشاورزی ایران، اظهار داشته است که برنج تراریخته در حین آزمایشهای مزرعه ای هیچ نوع ویژگی غیر طبیعی از خود نشان نداده و در مقایسه با انواع معمولی تنها مقاوم به آفات می باشد. آزمایشها همچنین ارزش غذایی یکسان و نیز عدم تاثیر مضر بر سلامتی دامها را در مقایسه با واریته های بومی تائید نموده اند. در نهایت برنج تراریخته می تواند در کنترل اقتصادی آفات و نیز حفظ سلامتی محیط زیست از طریق کاهش استفاده از سموم شیمیایی موثر باشد ».
‏خبر به نقل از checkbiotech
‏برگزاری همایش اثر تنش های محیطی بر گیاهان
‏
‏::حسین زینل زاده::
‏به گزارش سرویس خبری ژنتیک و بیوتکنولوژی ایران، همایش «اثر تنش های محیطی ‏بر گیاهان» به میزبانی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تاکستان در تاریخ 24 مهرماه 1384 برگزار خواهد گردید.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

دانلود رایگان پروژه راهسازیروش جامع ارزیابی اثرات اقتصادی پروژه های ساخت بزرگراه فدرال 16 ص

پروژه راهسازیروش جامع ارزیابی اثرات اقتصادی پروژه های ساخت بزرگراه فدرال 16 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 14
حجم فایل: 155 کیلوبایت
قیمت: 1000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏عنوان:
‏پروژه راهسازی
‏روش جامع ارزیابی اثرات اقتصادی پروژه های ساخت بزرگراه فدرال
‏روش جامع ارزیابی اثرات اقتصادی پروژه های ساخت بزرگراه فدرال
‏ویلیام اندرسون و لاکشمنان
‏خلاصه :
‏پروژه های بزرگراه فدرال محرکهای اقتصادی اصلی برای اقتصاد منطقه است که از طریق مشاغل و درامدهایی که در حین فازهای ساخت انها حاصل میشود . روشهای موجود برای ارزیابی این اثرات اقتصادی محدود به عناوین توانایی انها در تشخیص بین پتانسیل ایجاد درامد انواع پروژه های متفاوت یا عناوین توانایی انها در محاسبه اثرات القایی وغیرمستقیم میباشد. یک روش جدید که تدبیر و طرز عمل بسیار جامعی را فراهم می اورد در اینجا اورده شده است. کلید این روش بهره برداری از اطلاعات راجع به اشتغال پروژه و خریدهای ان در بانک اطلاعاتی فرم 47 مدیریت بزرگراه فدرال است.از ترکیب این داده ها و اطلاعات با دفاتر ورودوخروج ملی این امکان وجود خواهد داشت که اثرات اشتغال مستقیم و غیر مستقیم و القایی ایجاد شود که برای هر دو نوع ساخت و منطقه پروژه اختصاصی هستند. ( نتایج اولیه استفاده از این مدل از زمان ارائه ان در ژانویه سال 2000 قرار خواهد گرفت)
‏کلمات کلیدی: اثرات اقتصادی-اثرات اشتغال-ساخت بزرگراه-انالیز ورود و خروج
‏
‏مقدمه:
‏دولت ایالات متحده بین بیست تا سی میلیارد دلار هر ساله برای پروژه های بزرگراه فدرال اختصاص میدهد.این پروژه ها سه نوع فایده اقتصادی برای منطقه ای که در ان این پروژه ها انجام میشود به ارمغان دارد.اول اینکه در فاز ساخت فایده اقتصادی به صورت درامد مربوط به اشتغال و خرید عاید میشود.نوع دوم مربوت به سود دهی و بازده مربوط به حرکت سریعتر و ارزانتر مردم و کالاهاست که سبب توسعه اشتغال و درامد میشود.نوع سوم مربوط به سود تسهیلاتی است که به مشتریان و مصرف کنندگان برای مسافرت و خرید و مبادله کالا میروند می باشد که تمامی موارد اشاره شده سریعتر و اسانتر اتفاق می افتد.
‏این مقاله بر نوع اول سود دهی تمرکز کرده است. برای سنجش اثرات اقتصادی فاز ساخت مهم است که سه چیز را در خاطر بسپاریم. اول اینکه انواع پروژه های مختلف اثرات متفاوتی خواهند داشت. بنابراین پروژه ساخت پل با پنج میلیون دلار بودجه لزوماهمین رقم مشابه شغل ایجاد نمی کند که پنج میلیون دلار بازخوردداشته باشد.دوم انکه اثر کلی اشتغال معمولا از تعداد شغلهای ایجاد شده در سایت ساخت تجاوز می کند.شغلهای ایجاد شده با توجه به نیاز پروژه ها جهت ایجاد و تولید مصالح و فولاد و دیگر ورودیهای پروژه ممکن استمعادل باشد یا حتی شغلهای ایجاد شده مستقیما تجاوز نمایند. علاوه بر این هزینه های افزایش بوسیله مردم شاغل در انجا به صورت مستقیم و غیر مستقیم ممکن است شغلهای مهارتی بیشتری را ایجاد نمایند که کالاها و خدماتی را برای مصرف کنندگان ایجاد میکند.سوم انکه ارتباط بین هزینه ها و تولید مشاغل و درامد ممکن در فضاوزمان وحتی در اقلام ساخت تغیر میکند.تفاوتهای موجود در بازار کار در مکان های مختلف وبازدهی در طی زمان حاصل از اثرات افزایش می یابد که با توجه به ایالت پروژه وسال اجرا ممکن است تغییر نماید.ملاحظات بعدی که لزوما اثرات اقتصادی نیستندبصورت منطقه ای افزایش می یابند. برای مثال هزینه های فولاد که در پروژه پل استفاده می شود سودهای غیرمستقیمی را به اقتصاد ایالتی که فولاد در ان تولید می شود می رساند.ر غیر این صورت سودها به مکان دیگری تعلق می گیرد . این موضوع بر بزرگی سود اثری ندارد ولی ممکن است علاقه تصمیم گیرندگان بازار را در سطح ایالت به همراه داشته باشد . سئوال در باره وقوع مکانی عنصر مهمی در کارمان جهت ارزیابی اثرات اقتصادی پروژه های بزرگراه می باشد . ولی بعداً در این مقاله اشاره ای نخواهد شد . در باقیمانده این مقاله روش مدل سازی مطرح خواهد شد که در مرکز دانشگاه بستون برای مطالعات حمل و نقل با همکاری و حمایت مدیریت بزرگراه فدرال اخیراً توسعه یافته است.در بخش بعدی روش مرسومی برای ارزیابی اثرات ااشتغال از طریق مدلسازی ورود و خروج توضیح داده خواهد شد.به دنبال این بحث اینکه چگونه داده های موجود در بانک اطلاعاتی
FHWA‏ میتواند برای تکمیل حساب های ورود و خروج ملی به کار برده شود اورده میشود که در نتیجه ان براوردها وتخمین ها دقیق و مفصل می شود.یک مدل موجود که به وسیلهFHWA‏ اخیرا جهت تخمین اثرات اشتغال به کار برده می شود بطور خلاصه مرور می شود. سرانجام ساختار ریاضی یک روش مدل سازی بسیار جامع ارائه می گردد.(نتایج اولیه استفاده از این مدل در زمان ارائه ان در ژانویه2000 در دسترس قرار خواهد گرفت)
‏مدل سازی اثرات اشتغال
‏موضوع مدل سازی اثرات اشتغال تعیین ارزش افزوده شعل ها وارزش درامد اشتغال است که برگرفته از بعضی از محرکهای اقتصادی مستقل می باشد. در مورد برنامه های بزرگراه فدرال این موضوع به معنی تعیین شغل های مازاد و درامد زیادی است که در نتیجه فعالیت های ساخت و سازدر پروژه های بزرگراه تحت پشتوانه فدرال(دولت مرکزی )میباشد.(این اثرات میتواند از پروژه هایی گرفته شود که اثرات کلی برنامه های بزرگراه فدرال را در یک سال خاص تعیین میکند).شغل ها و درامد های ایجاد شده می توانند در سه مقوله متمرکز شوند :مستقیم که اشاره به اشتغال در سایت ساخت و ساز یا در تسهیلات شرکت هایی است که در پروژه مستقیما کار می کنند.غیر مستقیم که شامل تمامی شغل های ایجاد شده در نتیجه خرید ورودی ها(کالاها) به وسیله پروژه ساخت و ساز میباشد و القایی که شامل شغلها و اشتغال هایی است که به وسیله هزینه های مصرف کنندگان از درامد اشتغال مستقیم و غیر مستقیم بر می خیزد.انالیز ورود خروج یک چهارچوبی را فراهم میکند که این سه مقوله اثرات اشتغال تخمین زده می شوند. این انالیز بر پایه چهارچوب حسابرسی استوار است که تمامی فعالیت های اقتصادی به یکی از

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.